DER GLANZ IST AB !

[ Forum für Rostschutz und Fahrzeugrestauration ]

Geschrieben von Gerald Trost am 11. Oktober 2000 15:58:52:

Als Antwort auf: Autosaver (elektronischer Rostschutz) geschrieben von Mick am 09. August 2000 21:08:24:


Ich habe den Autosaver bei HOT gekauft (ATS 3200.-, ca DM 440.-)
und ich habe die Schaltung analysiert.

Die Schaltung kann man für etwa ATS 50.- (ca DM 7.-)
leicht bauen.

Oder man nimmt einfach eine 6.5 Volt Batterie, lötet zwei
Widerstände auf den Pluspol und verbindet die freien
Enden der Widerstände über (je eine kleine Spule) an zwei
entfernten Stellen der Karosserie mit dem Lack
- nicht mit dem Blech verbinden!

Mehr tut die Schaltung von Autosaver nicht.

Natürlich werde ich weder die Schaltung noch das
Platinenlayout veröffentlichen, ich will keine
Gerichtsprozesse wegen Geschäftsschädigung auf
mich ziehen.

Meine bisherigen Erkenntnisse:

Die Beschreibung spricht von einem "Control Module" und einer
"Remote Anode". Diese beiden Kästchen haben an der Unterseite ein
doppelseitiges Klebeband und eine Öffnung, aus der ein gefederter
Kontaktstift hervorsteht. (Diese Kontaktstifte sind keine Opferanoden -
sondern einfache Kontakte). Vor den Kontaktstift ist jeweils eine
kleine Spule geschaltet - ausgeführt als Leiterbahnspule.

Das sogenannte Kontrolmodule hat außerdem eine grüne Power-LED,
die immer leuchtet, sobald das Modul angeschlossen ist.

Weiters sind da zwei in Serie geschaltene rote Leds, die immer blinken,
sobald das Modul angeschlossen ist.

Das Blinken der beiden roten LEDs, die am Gehäuse mit "Anode1"
und "Anode2" beschriftet sind, wird durch einen Timer IC NE555
und einige passive Bauteile besorgt und eigens für diesen
Timer IC ist auch ein Billigsdorfer-Spannungsregler
der 78Lxx Baureihe mit einem Siebkondensator auf der Platine.

Die Beschriftung der beiden roten LEDs und die Beschreibung des
Autosavers besagen, daß diese beiden LEDs anzeigen,
welche der beiden Anoden funktionstüchtig ist

- oder zumindest sollte das Blinken der beiden
roten LEDs wenigstens irgendetwas über die Funktionstüchtigeit
der beiden Kästchen aussagen

- das ist aber schlichtweg falsch !!!!!

Das Blinken der beiden roten LEDs besagt nur, daß die
Blinkschaltung für die beiden roten LEDs funktioniert.

- die Blinkschaltung ist "reine Kosmetik" und sie
ist außerdem mit Sicherheit die teuerste Teilschaltung
des Control Moduls !!!

(Blinkende Leuchtdioden lassen sich offenbar gut verkaufen.)

Die eigentliche "Steuerungsschaltung" des Control Moduls besteht aus
zwei Billigsdorfer-Spannungsreglern der 78Lxx Serie,
zwei Dioden und zwei Widerständen.

Der "Steuerungsschaltung" und der "Blinklichtschaltung" sind
gemeinsam vorangeschaltet:
ein Widerstand-Kondensator-Siebglied und eine Verpolungsschutzdiode.

Die eigentliche "Steuerungsschaltung" des Control Moduls ist also
wesentlich billiger als die "Blinklichtschaltung", welche nur
der Optik dient und sonst überhapt keine sinnvolle Funktion erfüllt.

WEITERS STIMMT MICH NACHDENKLICH:

a.)
Ob nun die beiden gefederten Kontaktstifte wirklich eine gut leitende
Verbindung mit dem Lack herstellen können, das sei dahingestellt.
Meiner Meinung nach würden zwei geklebte Bahnen aus Leitgummi wohl eine
bessere Verbindung mit der Lackoberfläche bewirken.
siehe dazu:
http://www.f23.parsimony.net/forum46030/messages/491.htm

b.)

Aus den Bildern und aus den Beschreibungen des amerikanischen
Produkts "Electro-Shield System" auf der Seite
http://www.tgmr.com/electroshield.htm geht hervor, daß offenbar
das amerikanische Electro-Shield System identisch ist mit dem
Produkt "Autosaver System" von HOT.

Electro-Shield System schreibt in den FAQ:
What this unit is designed to do is extend the normal
life expectancy of a vehicle's exterior sheet metal
painted surface, by slowing down the process.

Also - die Lebenserwatung soll erhöht werden, indem der
Korossiosprozeß verlangsamt wird - Electro-Shield System
behauptet nicht, daß das Rosten gestoppt wird.

c.)
Wenn man einmal ein neues Auto kauft, dann hat man
wohl kein Versiegelungswachs mehr, man will aber die Module wohl
in das neue Auto mitnehmen.

Die mitgelieferte deutsche Beschreibung besagt dazu, daß das
elektrisch leitende Versiegelungswachs nicht unbedingt notwendig
ist - sondern nur die Wirkung verbessert.

Die mitgelieferte englische Dokumentation sagt dagegen:
The wax need be appiled within close proximity of the control module
and the remote anode and allow the wax to continue along painted
surfaces to the exterior fender walls ....

Also muß das Wachs zumindest in der Nähe der Module angewendet werden.

In der "Electro-Shield" Beschreibung steht sogar:

By utilizing our patented products, the steel is protected in
two ways. First by encapsulation using a Teflon based sealant,
and secondly by impressing free electrons to the surface of
the metal to take the place of lost electrons during the
rusting process. The combination of the two preventative elements
are the basis for our patented product.

Also ist das Versiegelungswachs ein wesentlicher Bestandteil der
Funktionsweise und daraus ergibt sich, daß wir alle in der HOT Sendung
irreführend informiert wurden und daß die Käufer, die nur die deutsche
Beschreibung lesen können, irreführend informiert werden.

d.)
Warum gibt es die 10-Jahres Garantie gegen Durchrosten nur für
Neuwägen?
(Wir wissen doch alle, daß die meiseten Neuwägen von Haus aus eine
sehr lange Durchrostungsgarantie mitbringen.)

e.)
HOT sagt zwar, daß das Gerät vom TÜV geprüft wurde - es wird aber
nicht erwähnt, ob nun die Rostschutzwirkung überprüft wurde oder ob
lediglich geprüft wurde, daß das Gerät andere elektrische
Schaltkreise des Autos nicht beeinträchtigt.

Auf den Seiten von www.hot.de fehlt der Link zum Prüfbericht.

======
Fazit:
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Ich werde an zwei Stellen des Motorraums etwas Graphitspray
der Firma Kontakt-Chemie verwenden, darauf Leitgummi kleben
(sofern erhältlich) und diese über zwei 220 Ohm Widerstände
mit einer 4,5 Volt Batterie verbinden.

Anmerkung:

www.hot.de schreibt über den Autosaver:

Ein elektronisches High-Tech Rostschutzsystem, das bereits
in Tankern, Stahlbrücken, Erdtanks u. sogar bei Stahlrohren
in Kernkraftwerken im Einsatz ist.

Es ist also ein Prinzip, das etwa auch im Brückenbau und Erdtanks
verwendet wird und es ist offensichtlich nicht ein patentrechtlich
geschützes Prinzip von
"Autosaver System" oder von "Electro-Shield System".


liebe Grüße
Gerald Trost

mailto:Gerald.Trost@mail.com





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