http://www.rostschutz-forum.de/ Sun, 05 Feb 2012 13:44:20 +0000 MyBB http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=979 Sun, 22 Jan 2012 13:44:56 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=979 Hat das schonmal jemand von euch gemacht oder Erfahrungen damit??!
Kostet allerdings um die 4000€, was der Hauptgrund ist warum ich dabei zöger!
Hat jemand von euch das verfahren schonmal ausprobiert oder Täter ihr mir lieber die alt bewährten Sachen zu machen??!]]> Hat das schonmal jemand von euch gemacht oder Erfahrungen damit??!
Kostet allerdings um die 4000€, was der Hauptgrund ist warum ich dabei zöger!
Hat jemand von euch das verfahren schonmal ausprobiert oder Täter ihr mir lieber die alt bewährten Sachen zu machen??!]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=978 Thu, 05 Jan 2012 13:12:46 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=978
meine Garage ist ungefähr 10x4m mit anschließendem Kellerraum (12qm). Diese Kellertür steht immer offen. Der Kellerraum hat eine Durchbohrung zur Außenwelt (120 Rohr), sowie zum benachbarten Kellerraum, welcher ein immer offen stehendes Kellerfenster hat.
Die Garage ist nicht beheizt.

Seit Winteranfang sind ziemlich konstant 17-18 Grad in der Garage, die Luftfeuchtigkeit liegt bei 50%. Letztens mit dem nassen Wagen reingefahren, kurz danach 60%. 1,5 Tag später wieder 50%.

Mein MX-5 mit seinen 12 Jahren soll nicht noch mehr mit Rost zu kämpfen haben.

Ist die Luftfeuchtigkeit generell zu hoch?
Gibt es eine "zu niedrige" Luftfeuchtigkeit?

Ich ziehe in Erwägung eventuell einen elektrischen Entfeuchter anzuschaffen.

Vielen Dank für alle Tipps,
Marc]]>
meine Garage ist ungefähr 10x4m mit anschließendem Kellerraum (12qm). Diese Kellertür steht immer offen. Der Kellerraum hat eine Durchbohrung zur Außenwelt (120 Rohr), sowie zum benachbarten Kellerraum, welcher ein immer offen stehendes Kellerfenster hat.
Die Garage ist nicht beheizt.

Seit Winteranfang sind ziemlich konstant 17-18 Grad in der Garage, die Luftfeuchtigkeit liegt bei 50%. Letztens mit dem nassen Wagen reingefahren, kurz danach 60%. 1,5 Tag später wieder 50%.

Mein MX-5 mit seinen 12 Jahren soll nicht noch mehr mit Rost zu kämpfen haben.

Ist die Luftfeuchtigkeit generell zu hoch?
Gibt es eine "zu niedrige" Luftfeuchtigkeit?

Ich ziehe in Erwägung eventuell einen elektrischen Entfeuchter anzuschaffen.

Vielen Dank für alle Tipps,
Marc]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=977 Wed, 04 Jan 2012 15:42:51 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=977
ich möchte ein Werkbankgestell aus Metall lackieren, das blank bis leicht rostig ist. Kann ich hier getrost zu Hammerite greifen oder sollte alles blank geschliffen, grundiert und anschließen mit einem Deckanstrich versehen werden? Hat hier jemand Erfahrungen bzw. Tipps?

Danke und viele Grüße
Joki]]>
ich möchte ein Werkbankgestell aus Metall lackieren, das blank bis leicht rostig ist. Kann ich hier getrost zu Hammerite greifen oder sollte alles blank geschliffen, grundiert und anschließen mit einem Deckanstrich versehen werden? Hat hier jemand Erfahrungen bzw. Tipps?

Danke und viele Grüße
Joki]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=976 Wed, 21 Dec 2011 13:19:36 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=976
Nun bin ich chemisch usw. nicht so fit, dass ich aus den Beiträgen und Tests, die ich bisher gelesen habe, selber auf die richtige Spur kommen würde.

Daher meine Bitte: kann mir jemand einen guten Tipp geben?

Zuerst zum Auto: Ich glaube ein Vorbesitzer (oder eine Werkstatt) hat den Wagen mal falsch aufgebock. Knapp hinter den Vorderrädern ist das Blech etwas eingerdückt. Auch die Holme hinter den Vorderrändern haben Dellen. Bisher habe ich nur gesehen, dass der Unterbodenschutz da rissig geworden ist und dachte, das hätte noch ein paar Monate Zeit.
Nun ist aber - dank eines Fehlers von mir (an der vorab geschwächten Stelle aufgebockt) - ein Holm eingerissen.

Ein Bekannter wird dies in den nächsten Tagen mit verzinktem Blech schweissen.

Jetzt habe ich zwei Fragen:
1: Wenn das Blech reingeschweisst ist, welche Grundierung und welcher Unterbodenschutz schützt die Stelle langfristig?
2: Auf der Fahrerseite ist der Unterbodenschutz teilweise angerissen. wie repariere ich den am besten?

Über Hilfe freue ich mich sehr. Vielen Dank dafür!

Viele Grüße
Michael

  K1600_Problemstelle.JPG (Größe: 250,42 KB / Downloads: 61) ]]>
Nun bin ich chemisch usw. nicht so fit, dass ich aus den Beiträgen und Tests, die ich bisher gelesen habe, selber auf die richtige Spur kommen würde.

Daher meine Bitte: kann mir jemand einen guten Tipp geben?

Zuerst zum Auto: Ich glaube ein Vorbesitzer (oder eine Werkstatt) hat den Wagen mal falsch aufgebock. Knapp hinter den Vorderrädern ist das Blech etwas eingerdückt. Auch die Holme hinter den Vorderrändern haben Dellen. Bisher habe ich nur gesehen, dass der Unterbodenschutz da rissig geworden ist und dachte, das hätte noch ein paar Monate Zeit.
Nun ist aber - dank eines Fehlers von mir (an der vorab geschwächten Stelle aufgebockt) - ein Holm eingerissen.

Ein Bekannter wird dies in den nächsten Tagen mit verzinktem Blech schweissen.

Jetzt habe ich zwei Fragen:
1: Wenn das Blech reingeschweisst ist, welche Grundierung und welcher Unterbodenschutz schützt die Stelle langfristig?
2: Auf der Fahrerseite ist der Unterbodenschutz teilweise angerissen. wie repariere ich den am besten?

Über Hilfe freue ich mich sehr. Vielen Dank dafür!

Viele Grüße
Michael

  K1600_Problemstelle.JPG (Größe: 250,42 KB / Downloads: 61) ]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=975 Sat, 17 Dec 2011 22:02:00 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=975
mal was Lustiges:

Habe an meinem W140 die Innenverkleidung der Kofferraumklappe abmontiert gehabt.
Bei der Gelegenheit habe ich dann in die Falze dort ordentlich Mike Sanders reingehauen.
Habe dann alles wieder zusammengebaut.

Resultat: Die Klappe ist so schwer geworden, daß sie nicht mehr per Fernbedienung alleine öffnet ......

Der Fehler war aber einfach zu beseitigen, indem ich eine der Federn eine Raste nachgespannt habe.

Trotzdem, da muß man im voraus mal drauf kommen.

Daher: Bevor Ihr Eure Autos konserviert immer erst das maximal zulässige Gesamtgewicht berücksichtigen. Denn mit jeder Konservierung werden sie zwangsläufig schwerer

Viele Grüße

Dirk]]>
mal was Lustiges:

Habe an meinem W140 die Innenverkleidung der Kofferraumklappe abmontiert gehabt.
Bei der Gelegenheit habe ich dann in die Falze dort ordentlich Mike Sanders reingehauen.
Habe dann alles wieder zusammengebaut.

Resultat: Die Klappe ist so schwer geworden, daß sie nicht mehr per Fernbedienung alleine öffnet ......

Der Fehler war aber einfach zu beseitigen, indem ich eine der Federn eine Raste nachgespannt habe.

Trotzdem, da muß man im voraus mal drauf kommen.

Daher: Bevor Ihr Eure Autos konserviert immer erst das maximal zulässige Gesamtgewicht berücksichtigen. Denn mit jeder Konservierung werden sie zwangsläufig schwerer

Viele Grüße

Dirk]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=974 Sat, 17 Dec 2011 15:40:36 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=974
Durch Zufall habe ich letzte Woche etwas sehr unschönes am vorderen linken Dom entdeckt. Das Blech was man auf dem Foto sieht wurde erst im März vom Karosseriebauer eingeschweißt. Aber nicht nur der Dom macht mir Sorgen, auch die neuen Seitenschweller die im März neu gemacht wurden setzen Innen an den Schweißnähten wieder Rost an, obwohl mit Mike Sanders und fluid film versiegelt wurde (wahrscheinlich nicht sauber gearbeitet).

Der Karosseriebauer ist mit seiner Arbeit zufrieden und versteht nicht warum ich damit nicht ganz einverstanden bin.
Was sagt ihr zu der Arbeit?

Die grün markierte Stelle in dem Schweller ist so eine Art Kasten, in diesem Kasten ist noch fast genau soviel Rost wie vorher. Der Karosseriebauer meint das der Rost sich nicht weiter ausdehnen würde.

  1.jpg (Größe: 165,05 KB / Downloads: 90)

  Außenansicht Rost Kasten.jpg (Größe: 45,62 KB / Downloads: 85)

  3.jpg (Größe: 162,3 KB / Downloads: 81)

  Rost-Dom 007.jpg (Größe: 150,1 KB / Downloads: 83)

  Innenansicht Rost Kasten.jpg (Größe: 153,26 KB / Downloads: 82) ]]>
Durch Zufall habe ich letzte Woche etwas sehr unschönes am vorderen linken Dom entdeckt. Das Blech was man auf dem Foto sieht wurde erst im März vom Karosseriebauer eingeschweißt. Aber nicht nur der Dom macht mir Sorgen, auch die neuen Seitenschweller die im März neu gemacht wurden setzen Innen an den Schweißnähten wieder Rost an, obwohl mit Mike Sanders und fluid film versiegelt wurde (wahrscheinlich nicht sauber gearbeitet).

Der Karosseriebauer ist mit seiner Arbeit zufrieden und versteht nicht warum ich damit nicht ganz einverstanden bin.
Was sagt ihr zu der Arbeit?

Die grün markierte Stelle in dem Schweller ist so eine Art Kasten, in diesem Kasten ist noch fast genau soviel Rost wie vorher. Der Karosseriebauer meint das der Rost sich nicht weiter ausdehnen würde.

  1.jpg (Größe: 165,05 KB / Downloads: 90)

  Außenansicht Rost Kasten.jpg (Größe: 45,62 KB / Downloads: 85)

  3.jpg (Größe: 162,3 KB / Downloads: 81)

  Rost-Dom 007.jpg (Größe: 150,1 KB / Downloads: 83)

  Innenansicht Rost Kasten.jpg (Größe: 153,26 KB / Downloads: 82) ]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=973 Sat, 17 Dec 2011 14:39:56 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=973
ich heiße Christof bin 23 Jahre alt und wohne in NRW. Gestern Abend habe ich dieses Forum zufällig gefunden und dachte ich melde mich gleich mal an. Zurzeit fahre ich einen Nissan 200sx s14. Ich hoffe das ich bei euch noch viel über Rostschutz lernen kann.]]>
ich heiße Christof bin 23 Jahre alt und wohne in NRW. Gestern Abend habe ich dieses Forum zufällig gefunden und dachte ich melde mich gleich mal an. Zurzeit fahre ich einen Nissan 200sx s14. Ich hoffe das ich bei euch noch viel über Rostschutz lernen kann.]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=972 Sat, 17 Dec 2011 09:29:17 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=972
nachdem ich als Gast schon einiges interessantes in Eurem Forum mitgelesen habe,hier nun die obligatorische Anmeldung.Auf ein Forum mehr oder weniger kommts ja nicht mehr an.
Ich hab hier ne kleine Werkstatt und mach auch die Hohlraumkonservierung mit Mike Sander.Die Kunden kommen aus dem ganzen Bereich Chemnitz und Umland.Das Zeugs ist aber auch guuut!
Natürlich muß man manchem erklären,das man vorher die Bleche einschweißt und nich hinterher.Aber es passt scho.
Habe da zur Zeit ein größeres Objekt am Schaffen...einen 1959 er Wartburg-Sport 313/1.Da gab es wohl bloß 469 Stück und ein paar Prototypen.Wird hier neu aufgebaut, da sollte Rost und Gammel sowieso keine Chance kriegen.
Viele Bilders von solchen vorhergehenden Karosseriearbeiten habe ich
auf meiner HP eingestellt.Wenns hilft, das Ihr euch auch an diese Arbeiten rantraut,wars nich umsonst...]]>
nachdem ich als Gast schon einiges interessantes in Eurem Forum mitgelesen habe,hier nun die obligatorische Anmeldung.Auf ein Forum mehr oder weniger kommts ja nicht mehr an.
Ich hab hier ne kleine Werkstatt und mach auch die Hohlraumkonservierung mit Mike Sander.Die Kunden kommen aus dem ganzen Bereich Chemnitz und Umland.Das Zeugs ist aber auch guuut!
Natürlich muß man manchem erklären,das man vorher die Bleche einschweißt und nich hinterher.Aber es passt scho.
Habe da zur Zeit ein größeres Objekt am Schaffen...einen 1959 er Wartburg-Sport 313/1.Da gab es wohl bloß 469 Stück und ein paar Prototypen.Wird hier neu aufgebaut, da sollte Rost und Gammel sowieso keine Chance kriegen.
Viele Bilders von solchen vorhergehenden Karosseriearbeiten habe ich
auf meiner HP eingestellt.Wenns hilft, das Ihr euch auch an diese Arbeiten rantraut,wars nich umsonst...]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=971 Fri, 16 Dec 2011 18:00:47 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=971 ich wollte damit beginnen meinen Kompressor (Armloch vorhanden) innen zu konserviern. Er steht rosttechnisch 1a da nur hat er etwas leicht Flugrost.
Der soll aber nicht mehr weit kommen

Jetzt möchte ich den Kessel innen mit Mike Sanders Fett behandeln, hierzu habe ich einige Fragen.

Innen ist der Kessel leicht feucht, macht das was oder wie könnte ich den trocken bekommen?

Das Fett kriecht ja wenn es warm wird, sollte ich mir gedanken machen bezüglich der Sauberkeit der Druckluft und der einwandfreien Funktion des Kompressors (also Sicherheitsventil, Dekompressionsventil, Verdichter, etc)

Ich bedanke mich schon einmal im vorraus über die Antworten.

MfG
alex83]]> ich wollte damit beginnen meinen Kompressor (Armloch vorhanden) innen zu konserviern. Er steht rosttechnisch 1a da nur hat er etwas leicht Flugrost.
Der soll aber nicht mehr weit kommen

Jetzt möchte ich den Kessel innen mit Mike Sanders Fett behandeln, hierzu habe ich einige Fragen.

Innen ist der Kessel leicht feucht, macht das was oder wie könnte ich den trocken bekommen?

Das Fett kriecht ja wenn es warm wird, sollte ich mir gedanken machen bezüglich der Sauberkeit der Druckluft und der einwandfreien Funktion des Kompressors (also Sicherheitsventil, Dekompressionsventil, Verdichter, etc)

Ich bedanke mich schon einmal im vorraus über die Antworten.

MfG
alex83]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=970 Tue, 13 Dec 2011 21:16:12 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=970 Seit Samstag bin ich stolzer Besitzer eines zweiten Nissan Patrols, 20 Jahre alt, 3000 Euro gekostet.
Dummerweise konnte ich den Wagen nur in einem Parkhaus sehen und Testen. In Wuppertal war Weihnachtsmarkt ausgebrochen und an richtiges Fahren war nicht zu denken.
Nun ja, die Kiste ist etwas mehr verrottet wie angenommen, also gibts etwas mehr Arbeit.
Folgendes habe ich vor (bzw. bin dabei) und bitte um Kommentare dazu.
1. Inneneinrichtung (bis auf Amaturentafel) ausbauen
2. gröbste Roststellen rausschneiden
3. gröbste Roststellen schweißen (schweißen lassen, ich hab kein Gerät und kann es kaum)
3.a Sich ärgern, wenn das mit dem Schweißen zeitlich nicht klappt und der Wagen mit offenen Löcher gestrahlt wird - watt nen Dreck
4. Trockeneisstrahlen und kritische Stellen sandstrahlen
5. restliche Roststellen wie oben schneiden und schweißen
6. kleine Rostlöcher mit Owatrol und Korrux vesiegeln, mit MS-Polymer und PVC verkleben (so hat es noch keiner versucht, aber ich denke, beim Zuschweißen kleiner Löcher wird mehr geschadet als genutzt, Spachtelmasse ist mir zu spröde)
7. Über das Problem der Karosserieaufnahmen am Rahmen den Kopf zerbrechen (noch keine Idee dazu). Diese sind stark verrostet, wenn auch nicht durch. Aber um die Aufnahmen ist das Blech schon stark angegriffen.
8. Rahmen innen mit Leinölfirniss/Terpentinersatz ertränken. Danach Waxoyl (habe da noch 9 Dosen) drüber. Kein Fluidfilm, das zieht zuviel Dreck im Rahmen.
9. Rahmen außen: die Schweißstellen und Nähte mit Owatrol (oder halt Leinöl) benetzen, danach 2-3 Schichten Korrux 3in1.
10. Gesammten Rest stellenweise Fluidfilm A, stellenweise Hohlraumwachs, nach 1-2 Wochen dann komplette Wachsschicht von Teroson, in den Radkästen Fertan UBS 220 (wird fester wie Teroson)
11. Andere Hohlräume - Standardvorgehen.

frank]]> Seit Samstag bin ich stolzer Besitzer eines zweiten Nissan Patrols, 20 Jahre alt, 3000 Euro gekostet.
Dummerweise konnte ich den Wagen nur in einem Parkhaus sehen und Testen. In Wuppertal war Weihnachtsmarkt ausgebrochen und an richtiges Fahren war nicht zu denken.
Nun ja, die Kiste ist etwas mehr verrottet wie angenommen, also gibts etwas mehr Arbeit.
Folgendes habe ich vor (bzw. bin dabei) und bitte um Kommentare dazu.
1. Inneneinrichtung (bis auf Amaturentafel) ausbauen
2. gröbste Roststellen rausschneiden
3. gröbste Roststellen schweißen (schweißen lassen, ich hab kein Gerät und kann es kaum)
3.a Sich ärgern, wenn das mit dem Schweißen zeitlich nicht klappt und der Wagen mit offenen Löcher gestrahlt wird - watt nen Dreck
4. Trockeneisstrahlen und kritische Stellen sandstrahlen
5. restliche Roststellen wie oben schneiden und schweißen
6. kleine Rostlöcher mit Owatrol und Korrux vesiegeln, mit MS-Polymer und PVC verkleben (so hat es noch keiner versucht, aber ich denke, beim Zuschweißen kleiner Löcher wird mehr geschadet als genutzt, Spachtelmasse ist mir zu spröde)
7. Über das Problem der Karosserieaufnahmen am Rahmen den Kopf zerbrechen (noch keine Idee dazu). Diese sind stark verrostet, wenn auch nicht durch. Aber um die Aufnahmen ist das Blech schon stark angegriffen.
8. Rahmen innen mit Leinölfirniss/Terpentinersatz ertränken. Danach Waxoyl (habe da noch 9 Dosen) drüber. Kein Fluidfilm, das zieht zuviel Dreck im Rahmen.
9. Rahmen außen: die Schweißstellen und Nähte mit Owatrol (oder halt Leinöl) benetzen, danach 2-3 Schichten Korrux 3in1.
10. Gesammten Rest stellenweise Fluidfilm A, stellenweise Hohlraumwachs, nach 1-2 Wochen dann komplette Wachsschicht von Teroson, in den Radkästen Fertan UBS 220 (wird fester wie Teroson)
11. Andere Hohlräume - Standardvorgehen.

frank]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=969 Mon, 12 Dec 2011 22:48:53 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=969 Verschenke


1 Liter Normdose Over4 SP in grau (ungeöffnet)

Unterboden- und Steinschlagschutz

Verarbeitung mit Sprühpistole und Kompressor empfohlen



Gekauft vor ca. 9 Monaten beim Korrosionsschutz-Depot. Neupreis 8,50 Euro.


Abzugeben gegen Erstattung der reinen Portokosten (Versand per Hermes) oder Abholung bei mir in Pforzheim.]]> Verschenke


1 Liter Normdose Over4 SP in grau (ungeöffnet)

Unterboden- und Steinschlagschutz

Verarbeitung mit Sprühpistole und Kompressor empfohlen



Gekauft vor ca. 9 Monaten beim Korrosionsschutz-Depot. Neupreis 8,50 Euro.


Abzugeben gegen Erstattung der reinen Portokosten (Versand per Hermes) oder Abholung bei mir in Pforzheim.]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=968 Thu, 08 Dec 2011 23:22:44 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=968
Folgendes habe ich gemacht:
1. Alte Bitumen-Dämmatte entfernt und Neue verklebt (bereits erledigt)
2. Türboden mit Ovatrol getränkt (vor rund 7 Wochen erledigt)
3. An der Innenseite Falze links und rechts sowie den Boden mit Fluid-Film AS-R behandelt (vor rund 3 Wochen erledigt)
Jetzt würde ich jetzt noch machen:
4. Bodenbereich der Tür mit Fluid-Film AR einpinseln damit das AS-R nicht ausgewaschen wird.

Ist dieses Vorgehen ok? Würdet ihr etwas anderst machen?


Ach ja, noch eine weitere Frage. Löst das Fluid-Film eigentlich meine frisch verklebten Damm-Matten im Laufe der Monate wieder ab und sie fallen auf den Türboden?


Danke schon mal für eure Meinungen & Hinweise


Grüsse
Nico]]>
Folgendes habe ich gemacht:
1. Alte Bitumen-Dämmatte entfernt und Neue verklebt (bereits erledigt)
2. Türboden mit Ovatrol getränkt (vor rund 7 Wochen erledigt)
3. An der Innenseite Falze links und rechts sowie den Boden mit Fluid-Film AS-R behandelt (vor rund 3 Wochen erledigt)
Jetzt würde ich jetzt noch machen:
4. Bodenbereich der Tür mit Fluid-Film AR einpinseln damit das AS-R nicht ausgewaschen wird.

Ist dieses Vorgehen ok? Würdet ihr etwas anderst machen?


Ach ja, noch eine weitere Frage. Löst das Fluid-Film eigentlich meine frisch verklebten Damm-Matten im Laufe der Monate wieder ab und sie fallen auf den Türboden?


Danke schon mal für eure Meinungen & Hinweise


Grüsse
Nico]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=967 Sun, 04 Dec 2011 19:43:57 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=967
ich habe den neuen Polo 5 (Typ 6R).

Wie ich aus Polo-Foren erfahren habe,
rostet dieser an der Motorhaube/Unterkante zur Scheibe hin.

Meiner noch nicht und deshalb möchte ich vorsorgen
und die Motorhaube von innen hohlraumversiegeln lassen.

Weiß jemand eine Werkstatt im nördlichen bis Mitte Ruhrgebiet,
die wirklich gewissenhafte Arbeit leistet und vielleicht auch nicht allzu teuer ist?

Wenn das jemand privat kann, wäre ich dem nicht abgeneigt...

Schöne Grüße aus Gladbeck]]>
ich habe den neuen Polo 5 (Typ 6R).

Wie ich aus Polo-Foren erfahren habe,
rostet dieser an der Motorhaube/Unterkante zur Scheibe hin.

Meiner noch nicht und deshalb möchte ich vorsorgen
und die Motorhaube von innen hohlraumversiegeln lassen.

Weiß jemand eine Werkstatt im nördlichen bis Mitte Ruhrgebiet,
die wirklich gewissenhafte Arbeit leistet und vielleicht auch nicht allzu teuer ist?

Wenn das jemand privat kann, wäre ich dem nicht abgeneigt...

Schöne Grüße aus Gladbeck]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=966 Sun, 04 Dec 2011 13:04:46 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=966 Das lag hier nun eine Nacht in der Flüssigkeit.

]]> Das lag hier nun eine Nacht in der Flüssigkeit.

]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=964 Wed, 30 Nov 2011 13:17:56 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=964
nachdem ich mir einen anderen schwarzen Motorrad-Tank zwecks optischen Umbau besorgt habe, schaute ich mal in den Tank hinein.

Siehe Fotos.

Der Tank soll neu sein, zumindest sieht er von außen auch so aus.
Bis auf die 2 Stellen (Foto 2=3 sowie Foto 4 ) innen, wo die Kraftstoffleitung an den Tank geschweisst wurde,
sieht der Tank auch von innen sehr gut aus.
Foto 4 ist nicht die gleiche Aufhängung wie Foto 2 bzw. 3.


Ist der wenige Rostbefall normal an diesen Anflanschstellen, wo die Leitung angebracht ist?

Sollte das behandelt/entrostet/versiegelt werden?
Oder ist das im Bereich des Üblichen?

Die Fotos wurden durch die tiefste Stelle geschossen.
Ist wahrscheinlich die Anschlußstelle für die Kraftstoffpumpe.

Schöne Grüße aus dem Ruhrgebiet.







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nachdem ich mir einen anderen schwarzen Motorrad-Tank zwecks optischen Umbau besorgt habe, schaute ich mal in den Tank hinein.

Siehe Fotos.

Der Tank soll neu sein, zumindest sieht er von außen auch so aus.
Bis auf die 2 Stellen (Foto 2=3 sowie Foto 4 ) innen, wo die Kraftstoffleitung an den Tank geschweisst wurde,
sieht der Tank auch von innen sehr gut aus.
Foto 4 ist nicht die gleiche Aufhängung wie Foto 2 bzw. 3.


Ist der wenige Rostbefall normal an diesen Anflanschstellen, wo die Leitung angebracht ist?

Sollte das behandelt/entrostet/versiegelt werden?
Oder ist das im Bereich des Üblichen?

Die Fotos wurden durch die tiefste Stelle geschossen.
Ist wahrscheinlich die Anschlußstelle für die Kraftstoffpumpe.

Schöne Grüße aus dem Ruhrgebiet.







]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=963 Sun, 27 Nov 2011 18:14:11 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=963
vorab, ich habe einen 78er Pontiac Trans Am.

Der Wagen wurde komplett zerlegt und die Original Karosserie teils per Hand entlackt, dabei stellte sich heraus das so ziehmlich alles durch war was auch nur durch sein konnte. Außenschweller hatte risse im Blech, rechtes Seitenteil war im hinteren Bereich ~3cm kürzer als das linke, und mit rund 3cm Spachtel überzogen, das linke Seitenteil war ebenso mit massig Spachtel überzogen, linke A Säule marode, Unterboden war nur noch ein Desaster und hätte ab Spritzwand neu gemußt, Heck Unterboden war im linken und rechten Bereich durch, die hinteren Rahmenträger waren zwar noch da, jedoch nur noch 1/3 so dick wie ab Werk. Eigentlich ein Desaster das ganze.

Also habe ich mir kurzerhand noch einen Body aus dem Jahre 75 besorgt welcher größtenteils Baugleich ist. Aber auch hier muß geschweißt werden, da diese Wagen in den vergangenen Jahrzenten wohl ziehmlich ran genommen wurden gibt es nur noch sehr sehr wenige echte Rostfreie.

Geplant war eigentlich eine Chemische Entlackung miit anschließender KTL, da Sandstrahlen sicher die großen Flächen bei Amis ziehmlich verziehen dürfte.

Nun habe ich ein Video von Carblast gesehen in dem ein Soda / Trockeneis und Glasperlen gestrahler 356 Porsche zu sehen ist, und das Ergebnis schaut genau so aus wie ich mir das erhoffe.

Da ich sowieso einige Bereiche vom Seitenteil herausschneiden muß wo es Hohlräume gibt dürfte dies eigentlich eine gute alternative sein.

Vorteil für den Strahler: die Karosserie befindet sich auf einem Drehgestell und kann um die eigene Achse gedreht werden.

Was mir jedoch ein großes Fragezeichen seit einigen Tagen ist, was mache ich mit Rost welcher ggf in Überlappungen sitzt?

Einerseits dürfte die Chemie in fast jede Ritze rein kriechen, andererseite ist Soda doch eine super Alternative......



  unterboden.JPG (Größe: 87,01 KB / Downloads: 55)

  unterboden1.JPG (Größe: 64,67 KB / Downloads: 36) ]]>
vorab, ich habe einen 78er Pontiac Trans Am.

Der Wagen wurde komplett zerlegt und die Original Karosserie teils per Hand entlackt, dabei stellte sich heraus das so ziehmlich alles durch war was auch nur durch sein konnte. Außenschweller hatte risse im Blech, rechtes Seitenteil war im hinteren Bereich ~3cm kürzer als das linke, und mit rund 3cm Spachtel überzogen, das linke Seitenteil war ebenso mit massig Spachtel überzogen, linke A Säule marode, Unterboden war nur noch ein Desaster und hätte ab Spritzwand neu gemußt, Heck Unterboden war im linken und rechten Bereich durch, die hinteren Rahmenträger waren zwar noch da, jedoch nur noch 1/3 so dick wie ab Werk. Eigentlich ein Desaster das ganze.

Also habe ich mir kurzerhand noch einen Body aus dem Jahre 75 besorgt welcher größtenteils Baugleich ist. Aber auch hier muß geschweißt werden, da diese Wagen in den vergangenen Jahrzenten wohl ziehmlich ran genommen wurden gibt es nur noch sehr sehr wenige echte Rostfreie.

Geplant war eigentlich eine Chemische Entlackung miit anschließender KTL, da Sandstrahlen sicher die großen Flächen bei Amis ziehmlich verziehen dürfte.

Nun habe ich ein Video von Carblast gesehen in dem ein Soda / Trockeneis und Glasperlen gestrahler 356 Porsche zu sehen ist, und das Ergebnis schaut genau so aus wie ich mir das erhoffe.

Da ich sowieso einige Bereiche vom Seitenteil herausschneiden muß wo es Hohlräume gibt dürfte dies eigentlich eine gute alternative sein.

Vorteil für den Strahler: die Karosserie befindet sich auf einem Drehgestell und kann um die eigene Achse gedreht werden.

Was mir jedoch ein großes Fragezeichen seit einigen Tagen ist, was mache ich mit Rost welcher ggf in Überlappungen sitzt?

Einerseits dürfte die Chemie in fast jede Ritze rein kriechen, andererseite ist Soda doch eine super Alternative......



  unterboden.JPG (Größe: 87,01 KB / Downloads: 55)

  unterboden1.JPG (Größe: 64,67 KB / Downloads: 36) ]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=962 Sun, 27 Nov 2011 18:11:08 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=962
ich habe mich nun auch mal in diesem Forum angemeldet.

Bin aktuell noch 30 Jahre und bin an einer Restaurierung von einem 78er Bandit Trans Am (nur ~2500 gebaut).

Es lief einiges schief, und vieles von dem Wagen war nicht mehr zu retten.

so stellte sich heraus das die Original Karosserie eigentlich nichts anderes mehr war als ein aus Spachtelmasse geformter Wagen, unter dem Spachtel war tlw kein Blech, Rissige tragende Teile usw. , also besorgte ich mir eine neue Karosserie mit wesentlich weniger Rost, und Rostfreien tragenden Teilen.]]>
ich habe mich nun auch mal in diesem Forum angemeldet.

Bin aktuell noch 30 Jahre und bin an einer Restaurierung von einem 78er Bandit Trans Am (nur ~2500 gebaut).

Es lief einiges schief, und vieles von dem Wagen war nicht mehr zu retten.

so stellte sich heraus das die Original Karosserie eigentlich nichts anderes mehr war als ein aus Spachtelmasse geformter Wagen, unter dem Spachtel war tlw kein Blech, Rissige tragende Teile usw. , also besorgte ich mir eine neue Karosserie mit wesentlich weniger Rost, und Rostfreien tragenden Teilen.]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=961 Wed, 16 Nov 2011 17:56:05 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=961
Habe eine Kiste mit Rostschutzzeug im Keller, die auf Arbeit wartet...

Na zumindest habe ich ne super Wohnungsbauprämie bekommen.]]>
Habe eine Kiste mit Rostschutzzeug im Keller, die auf Arbeit wartet...

Na zumindest habe ich ne super Wohnungsbauprämie bekommen.]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=960 Wed, 16 Nov 2011 12:42:55 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=960
wollte mich erst mal kurz vorstellen, bin Eigner eines Wohnmobiles und der Tüv sagt nun, da muß was gemacht werden, beginnender Rost.]]>
wollte mich erst mal kurz vorstellen, bin Eigner eines Wohnmobiles und der Tüv sagt nun, da muß was gemacht werden, beginnender Rost.]]> http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=959 Tue, 15 Nov 2011 17:15:36 +0000 http://www.rostschutz-forum.de/showthread.php?tid=959
Hat jemand schon mit Brantho Korrux Wischweg gearbeitet und kann es mit gewöhnlichem Silikonentferner vergleichen? Ich suche ein Mittel womit ich einen lackierten Rahmen entfetten kann, bevor Brantho Korrux 3-1 mit Pinsel aufgetragen wird.

MfG Lucas]]>
Hat jemand schon mit Brantho Korrux Wischweg gearbeitet und kann es mit gewöhnlichem Silikonentferner vergleichen? Ich suche ein Mittel womit ich einen lackierten Rahmen entfetten kann, bevor Brantho Korrux 3-1 mit Pinsel aufgetragen wird.

MfG Lucas]]>