Unterrostung von Unterbodenschutz

Oha das sieht gar nicht gut aus da bekommt man es direkt mit der Angst zu tun . Mfg

Ja das sieht schon gruselig aus. Zumal der UBS aussen noch top aussieht.

Passiert aber hauptsächlich dann wenn der UBS ausgetrocknet ist, daher immer schön kriechfähiges Öl oder ähnliches auftragen damit der UBS durchwandert wird und weich bleibt.

Zitat von michaelz

Ja das sieht schon gruselig aus. Zumal der UBS aussen noch top aussieht.
Passiert aber hauptsächlich dann wenn der UBS ausgetrocknet ist, daher immer schön kriechfähiges Öl oder ähnliches auftragen damit der UBS durchwandert wird und weich bleibt.

Jau, der Original-Unterbodenschutz ist für das Elend verantwortlich. Entweder weil der Schutz alt und rissig wurde, oder weil er stellenweise beim Auftragen gar nicht alle Stellen erreicht hat (z.B. unter Anbauteilen, an Hohlraumlöchern), die Schutzschicht also unterbrochen war und der Rost von dort seine Unterwanderung gestartet hat. Oder beides ist passiert, also von Beginn an lückenhaft und allmählich rissig geworden.

Die Methode mit dem Kriechöl, z.B. FF Liquid A oder NAS, funktioniert gut. Aber man muss von Zeit zu Zeit nacharbeiten, weil sich das dünnflüssige Zeug auswäscht. Das Nacharbeiten ist ja einigermaßen schnell erledigt. FF Liquid A ist fix aufgepinselt, aber im Spritzwasserbereich innerhalb einer Saison wieder weg, je nach Fahrprofil.

Mittlerweile ist daher mein Favorit, den Original-Unterbodenschutz sorgfältig auf Rost- und Schadstellen abzusuchen, diese ebenso sorgfältig zu sanieren, und dann die sauberen, entfetteten Flächen mit einem glatten, transparenten und strapazierfähigen Schutzfilm zu überziehen - mit klarem Bootslack (wenn auf Kunstharz-Basis, dann mit Owatrol-Beimischung) oder mit sowas wie Protewax.

Für Falze, Kanten, Anbauteile, Hohlraumlöcher und ähnlich kritische Stellen gibt es eine Extra-Behandlung. Diese werden gezielt mit einem standfesteren Mittel als FF Liquid A versehen, also mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett oder PX-11 oder Hydrantenfett oder etwas in der Art. Dazu eine ordentliche Hohlraumkonserierung, und man hat lange Zeit Ruhe. Der Unterbodenschutz wird wegen der haltbaren, transparenten Schutzschicht nicht spröde und rissig und ist leicht zu säubern und zu kontrollieren. Und der punktuelle Rostschutz mit Mike Sanders Korrosionschutzfett o.ä. an den Falzen und an anderen kritischen Stellen muss längst nicht so oft gecheckt und "aufgefüllt" werden wie mit dem dünnschichtigen FF Liquid A. Das sollte insgesamt eigentlich eine gute und haltbare Methode sein.

Zum durchgegammelten Rahmen an dem Patrol: Dafür ist nicht zuletzt auch der Besitzer verantwortlich, weil er sich offenbar viel zu spät auf die Suche nach möglichem Rost gemacht hat. Zu sehr sollte man dem werksseitigen Rostschutz nicht vertrauen.

MfG, Hanseat